Грузовая пауза: в России зафиксировано резкое падение продаж коммерческого транспорта

Российский рынок коммерческого автотранспорта начал 2025 год с тревожной динамикой — по итогам апреля продажи грузовиков и легких коммерческих автомобилей обрушились практически по всем категориям. Особенно резкое сокращение коснулось сегмента крупнотоннажной техники, где спад составил почти 60%.

Согласно последним данным отраслевых аналитиков, за апрель в России было реализовано всего около 3,7 тыс. новых крупнотоннажных грузовиков — это на 59% меньше, чем за тот же период прошлого года. Такая же негативная картина наблюдается и в среднем сегменте: продажи среднетоннажных грузовиков упали на 48%, составив примерно 1,1 тыс. единиц. Более сдержанно выглядит статистика по лёгким коммерческим автомобилям (LCV) — здесь падение ограничилось 14%, но в абсолютных числах тоже ощутимо: продано около 8,1 тыс. машин.

Почему рынок трясёт?

Аналитики и участники отрасли называют несколько ключевых причин столь масштабного спада:

Экономическая стагнация в транспортной и строительной отраслях: компании откладывают обновление автопарков в условиях неопределённости. Повышение утилизационного сбора с мая 2025 года: игроки ожидали скачка цен и не спешили закупать технику накануне пересмотра ставок. Сложности с лизингом и кредитованием: рост процентных ставок делает обновление техники малодоступным, особенно для малого бизнеса и региональных операторов. Ухудшение логистики поставок: ряд иностранных брендов по-прежнему ограниченно представлен на рынке, а китайская техника сталкивается с избыточной конкуренцией внутри сегмента.

Кто пострадал сильнее всего?

Больше всего снижение сказалось на производителях тяжелой техники — именно здесь конкуренция с импортом острее, а закупки чаще зависят от крупных тендеров и госпрограмм. Некоторые дилеры сообщают о «заморозке» спроса даже у традиционно стабильных корпоративных клиентов. Также отмечается, что некоторые модели техники вовсе отсутствуют на складе, а сроки поставки новых единиц растянулись до 3–6 месяцев.

Интересно, что в сегменте LCV на фоне падения всё же сохраняется оживление у некоторых брендов, предложивших доступные модели с базовой комплектацией — они востребованы в сфере курьерской доставки и мелкой логистики, где парк активно изнашивается.

Что будет дальше?

Эксперты считают, что без системной поддержки рынок коммерческого транспорта не восстановится в короткие сроки. Возможные меры:

субсидии на обновление автопарка для транспортных компаний; расширение программ льготного лизинга; локализация производства ключевых моделей с целью снижения зависимости от импорта.

Пока же ситуация остаётся сложной. Если в ближайшие месяцы спрос не активизируется, второй квартал 2025 года может стать худшим по продажам грузовиков за последние 10 лет. Это, в свою очередь, повлечёт за собой цепную реакцию — от сокращения заказов у производителей до сворачивания сервисной инфраструктуры и увеличения доли изношенной техники на дорогах.