Волна закрытий: китайские автосалоны массово уходят с российского рынка

Российский авторитейл переживает не самый стабильный период — и в 2025 году одной из самых заметных тенденций стало стремительное сокращение числа автосалонов, представляющих китайские марки. С начала года в различных регионах страны было закрыто более 200 дилерских центров, ориентированных на продажу автомобилей из КНР.

Эта волна закрытий стала неожиданностью для многих, учитывая, что именно китайские бренды в последние два года активно заполняли освободившиеся ниши на фоне ухода европейских и японских производителей. Однако на практике рынок оказался перегретым, а интерес со стороны покупателей — не столь устойчивым, как ожидали дистрибьюторы.

Основные причины оттока:

Переоценка спроса. Многие бренды заходили с агрессивными планами, не учитывая снижение реальных доходов потребителей и падение доступности автокредитов. Изменение условий импорта. Новые ставки утилизационного сбора, вступившие в силу с мая 2025 года, увеличили стоимость машин и привели к корректировке бизнес-моделей. Отсутствие системной поддержки. Некоторым дилерам пришлось работать практически без маркетинговой и логистической помощи от производителей, что резко снизило рентабельность. Переизбыток однотипных моделей. У многих брендов отсутствует чёткое позиционирование, и предложения слишком похожи — как внешне, так и по характеристикам.

Среди закрывшихся точек преобладают автосалоны, работавшие с менее известными или недавно представленными брендами. Некоторые дилеры приняли решение свернуть бизнес добровольно, не дожидаясь накопления убытков. Другие оказались вынуждены прекратить деятельность из-за отказа производителей продолжать сотрудничество в условиях низкой маржинальности.

Отдельного внимания заслуживает тот факт, что в числе «ушедших» оказались и крупные мультибрендовые площадки. Это говорит о том, что проблема не только в малом бизнесе — даже крупные сети вынуждены пересматривать портфели, делая ставку на бренды с более предсказуемой поддержкой и спросом.

Эксперты считают, что в ближайшие месяцы число действующих китайских автосалонов может сократиться ещё на 10–15%. Это заставляет импортеров переосмыслить стратегию выхода на рынок: от массового расширения — к точечной и выверенной работе с партнёрами.

Для потребителей это может означать сокращение выбора в шоурумах и рост цен на модели с ограниченной доступностью. Однако в долгосрочной перспективе рынок должен сбалансироваться, оставив тех производителей, кто готов инвестировать в развитие сервиса, локализацию и реальную поддержку.

Таким образом, 2025 год может стать не просто «годом корректировки», а серьёзной проверкой китайских брендов на прочность — как с точки зрения логистики и маркетинга, так и доверия со стороны российских клиентов.